长江中游城市群发展战略下现代物流业区域统计核算体系研究

来源:    发布时间:2016-03-25

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  现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业,其统计核算体系涉及国民经济行业11个大类的研究领域,具体包括:铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务业、仓储业、邮政业、批发业、零售业和商务服务业(包装服务)等。现代物流业的发展日新月异,已经逐步成为国民经济发展的动脉和基础产业,是推动服务业快速增长的主要力量,其发展水平和质量已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志,被喻为促进经济发展的“加速器”。

  长江中游城市群是以武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群为主体形成的特大型城市群,在30多万平方公里的长江中游城市群范围内,2014年,创造了近6万亿元的地区生产总值,社会消费品零售总额达2万多亿元,出口总额超过600多亿美元,涉及1.18亿人的工作和生活。在经济社会运行中,除了赖以生存地的理环境和政策、人文因素外,自然不可缺少的就是物流。长江中游城市群的物流需求量,按2014年全国单位GDP的物流需求系数3.35测算,至少得有17万多亿元的物流需求量。201445日,经李克强总理签批,国务院批复了《长江中游城市群发展规划》(以下简称《规划》)。这是贯彻落实长江经济带重大国家战略的重要举措. 湘潭作为长株潭城市群重要城市之一,在《规划》板块中的区位优势、人文底蕴都比较明显。以下以湘潭为例,对加强和完善现代物流业区域统计核算体系进行探索。

  现代物流业区域统计核算体系建设,涉及两个方面:一是物流统计;二是物流核算。物流统计主要涉及物流统计信息的采集方法、物流市场预测、物流投入统计、物流成本统计、物流产出统计、物流企业和企业物流经营状况的综合评价等。物流核算主要涉及社会物流总费用、社会物流业务收入和物流业增加值等主要经济指标。

  (1)社会物流总额的计算

  社会物流总额在很大程度上决定社会物流产业活动的规模,它的增长变化一定程度上反映物流需求的增长变化。

  其计算公式是:

  社会物流总额= 农产品物流总额 + 工业品物流总额 + 外部流入货物物流总额 + 再生资源物流总额 + 单位与居民物品物流额

  农产品物流总额=报告期内农产品商品产值-农业生产者直接通过集市贸易售与居民消费的部分。

  工业品物流总额=报告期工业销售产值-(工业性作业销售产值、电力、蒸汽、热水的生产与供应业销售产值、煤气生产和供应业销售产值、自来水的生产和供应业销售产值之和)。

  外部流入货物物流总额=报告期内以人民币表示的通过我国海关进口和从区域外流入的物品总额。

  再生资源物流总额=流通环节的再生资源商品销售额

  单位与居民物品物流额=报告期内,进入需求领域,经社会物流服务,从提供地送达接收地的单位与居民的物品价值总额。

  (2)社会物流总费用的计算

  社会物流总费用是指报告期内,国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出。包括:支付给运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用;应承担的物品在物流期间发生的损耗;社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出;社会物流活动中发生的管理费用等。

  社会物流总费用划分为运输费用、保管费用、管理费用三大部分核算。

  运输费用=运费+装卸搬运等辅助费+运输附加费

  具体计算时,根据铁路运输、道路运输、水上运输、航空运输和管道运输不同的运输方式及对应的业务核算办法分别计算。

  保管费用=利息费用+仓储费用+保险费用+货物损耗费用+信息及相关服务费用+配送费用+流通加工费用+包装费用+其他保管费用

  管理费用=社会物流总额×社会物流平均管理费用率

  公式中,社会物流平均管理费用率,是指报告期内,各物品最初供给部门完成全部物品从供给地流向最终需求地的社会物流活动中,管理费用额占各部门物流总额比例的综合平均数。

  (3)社会物流业务总收入的计算

  社会物流业务总收入是指报告期内,物流相关行业参与社会物流活动,提供社会物流服务所取得的业务收入总额。是物流相关行业的总产出,也是区域物流市场总规模。社会物流业务总收入根据参与过程,主要划分为运输收入和保管收入两大部分来计算。

  (4)物流业增加值的计算

  物流业增加值是指由交通运输业物流增加值、仓储物流业增加值、批发物流业增加值、配送加工包装物流业增加值和邮政业物流增加值构成。物流业增加值是反映物流业发展的核心指标。物流业增加值等于物流产业的总产值扣除中间投入后的余额,反映了物流产业对国内生产总值的贡献。增加值包括固定资产的折旧、劳动者报酬生产税净额、营业盈余等。按照物流的功能来看,主要包括交通运输、仓储和邮政业物流增加值,包装流通加工配送物流增加值和批发业物流增加值等。

  其计算方法是:

  物流业增加值 =交通运输业增加值(物流部分) + 仓储业增加值 + 贸易业增加值(物流部分) + 邮政业增加值(邮递部分)

  交通运输业增加值(物流部分)=交通运输业物流收入×增加值率

     仓储业增加值=仓储业物流收入×增加值率

  贸易业增加值(物流部分)=贸易业物流收入×增加值率

  邮政业增加值(邮递部分)=邮递业收入×增加值率

  湘潭现代物流业区域统计主要经济指标测算结果表明:我国区域物流需求规模持续扩大;社会物流总费用占GDP比重逐年下降;现代物流业结构发生积极变化;物流业增加值实现平稳增长。但当前试行的现代物流业区域统计核算体系还存在以下几个突出问题。

  (一)局限性比较明显。从国家到各省、自治区和直辖市,再到各地级市;从沿海地区到中部,再到西部地区;从空中到地面;从国内到国外。整个立体式物流网络格局因地而异,各不相同。所以在研究物流业区域统计核算体系上存在很大的局限性。如本文以湘潭为例进行研究,因湘潭地理位置、环境、历史和政策等因素的影响,目前湘潭还没有航空运输,铁路运输、远洋运输和管道运输等独立的法人企业几乎为空白,导致在研究现代物流业区域统计核算体系建设上明显存在局限性。

  (二)统计工作难度较大。现行的国家统计制度只将规模以上物流业企业纳入联网直报体系,而企业物流一般没有独立报送,而是打捆在工业、批发和零售业等企业当中,还有规模以下的其他物流企业法人单位就更难统计或者没有统计。目前,湘潭除规模以上物流业企业纳入国家联网直报系统外,采取政府购买服务的方式,全程委托物流与采购联合会进行物流专项统计。但毕竟社会统计力量比较薄弱,统计基础工作还不扎实,企业配合程度还不高,依法统计意识还不强,要想统计数据做到不重不漏、应统尽统,还有很大的难度。

  (三)核算方法还有待改进。由于全国各地地理环境和政策等因素的影响,社会物流业发展程度参差不齐,如果采用统一的核算方法就可能出现偏差。因此,要因地而异。根据各地的实际情况来采用更科学合理的核算方法。如:湘潭没有航空运输,铁路运输、远洋运输和管道运输等独立的法人企业几乎为空白。那么在计算全市社会物流需求量时,就不可能采用我国单位GDP的物流需求系数来核算。2014年,我国单位GDP的物流需求系数为3.35,而湘潭就只有2.23。再如:生产企业物流成本一般占企业总成本的30%—40%,但在“互联网+”的网络技术环境下,企业可以通过有效的现代信息化物流管理,将企业节约物流成本15%—30%,而生产企业的物流成本核算正被成本核算失真或成本核算困难所困扰。通过传统计算方法获得的成本信息已经不能为企业成本核算和控制提供准确可靠的成本依据。因此,探寻一种新的适合生产企业的物流运作模式及成本结构特性的成本核算方法己成为当务之急。

  为此,我们建议:

  (一)加强现代物流统计指标体系的理论研究。现代物流作为一项实现国民经济高效运行的先进组织方式和管理技术,被广泛认为是企业降低物质消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源泉,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。我国现代物流业正处于稳定快速增长的发展阶段,既面临着发展的机遇,也面临着竞争的压力。我国区域物流统计起步较晚,物流统计指标和统计实践大大滞后于社会经济的发展,缺乏相关的统计资料,难以从定量的角度分析研究和规划我国的物流发展。在现有的物流统计核算制度基础上,应与时俱进,建议有关部门通力合作,尽快研究和完善全国统一的现代物流业区域统计核算体系,为现代物流业的发展提供数据支持和决策依据。

  (二)建立健全物流统计核算体系平台。目前,在“互联网+”的时代,网络技术的快速推广,给传统的物流统计带来了新的革命。为此,必须建立健全全国统一的现代物流业区域统计核算体系平台,加快推进现代物流业企业信息化和专业化建设。因为,传统的区位优势已不再是物流业和经济开发布局的唯一环境因素,在当今信息技术的快速发展和影响下,专业化要素已成为一个地区带动经济发展的主导力量。在一个共性的平台上,融入共性的要素,大力支持物流企业运用先进的信息技术与物流设备,提高物流通行能力与效率,最大限度地降低物流成本,努力提升物流服务质量。支持物流企业加强信息化建设,提高信息化管理水平。积极创造条件,在全国统一的物流信息平台基础上,积极扶持各大物流园区信息化平台建设,促进物流、人流、信息流和资金流的协调运行,提高物流行业服务质量和经济效益。

  (三)进一步加强物流业统计。科学的政策制定离不开统计信息作为参考,政策执行的效果依靠统计及时监测,依靠统计信息及时研究新情况、解决新问题,为物流业健康可持续发展创造良好的政策和体制环境。为此各级各部门,要高度重视现代物流业统计工作,配齐配强物流企业和企业物流统计人员,保障足够的统计投入。湘潭市在发展现代物流业领导小组的统一指挥和协调下,建立包括政商学界人员、民间组织机构参加的专门机构,配置专门人员,承担规划、协调、监督等职能。借助湘潭市物流与采购联合会平台,充分发挥行业协会在政府相关部门与物流企业之间的桥梁纽带作用。利用行业协会积极宣传现代物流理念,推动物流理论研究和经验交流,跟踪物流规划的落实;借助行业协会的力量开展物流业统计工作;通过行业协会向政府相关部门反映行业发展的意见和要求,积极为物流企业和企业物流提供更优惠的政策和个性化服务。这种工作模式被实践证明较为可行。同时,建议加快建立物流人才教育培训体系,着力培养物流人才。物流企业转型升级,离不开物流人才支撑。目前,物流企业中高级职称的人才非常缺乏,要针对当前万众创业、大众创新未来现代物流业发展对人才的需求,着重培养物流行业宏观管理层次人才、物流统计核算人才、物流企业管理人才和全面提高一线员工整体素质,将高层次的物流人才培育制度和多元化的物流职业资格认证制度有机结合,形成多层次的物流人才教育培训体系。建议有关高等院校结合各地现代物流产业专业化发展的需要,为物流业发展设置相应的专业,为促进物流发展培养高素质的复合型人才。