交通运输 邮电通信

来源:    发布时间:2015-05-28

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    铁路运输 指有固定的运行轨道,以铁路机车、客、货车辆为运输工具,承担旅客、货物运送任务的一种运输方式。具有全天候、大批量、长距离、成本低、高效率的现代化运输特点,是我国综合运输体系中,起骨干力量的重要运输方式。我国铁路运输是由国家铁路、地方铁路、合资铁路和铁路专用线及专用铁道组成,主要承担大宗货物中长距离运输和中长途旅客运输。

    铁路延展里程 可分为总延展里程以及正线、站线、段管线、岔线、特别用途线的延展里程。总延展里程是各种线路的延展里程之和。正线延展里程是正线第一线、第二线、第三线和其他正线建筑里程之和,站线、段管线、岔线、特别用途线的延展里程,均是各自建筑里程之和。

    铁路正线延展里程 是正线第一线、第二线、第三线和其他正线建筑里程之和,不包括站线、段管线、岔线及特殊用途线的延展里程。它是作为计算铁路线上钢轨、枕木及路基砂石需要量的主要依据。

    铁路营业里程 也称营业长度,指营业线路(包括正线营业和临时营业)的正线(双线取第一线)在两个车站中心间的实际长度,即办理客货运输业务的铁路正线总长度。凡是全线或部分建成双线及以上的线路,以第一线的实际长度计算;复线、站线、段管线、岔线和特殊用途线以及不计算运费的联络线都不计算营业里程。铁路营业里程是反映铁路运输业基础设施发展水平的重要指标,也是计算客货周转量、运输密度和机车车辆运用效率等指标的基础资料。

    铁路电气化里程 指在全部铁路营业里程中已安装了供电线路及设备,可以供电力机车牵引列车运行的区段的总里程。电气化里程是根据线路名称和起止地点,按营业长度计算的。

    铁路自动闭塞里程 为保证列车安全运行,在一个区间,同一时间内,一般只允许一列列车运行,这种保证列车在这个区间安全间隔运行的技术方法称为“闭塞”,自动闭塞里程是指装有列车自动完成闭塞作用设备的铁路里程。自动闭塞里程占铁路营业里程的比重也是反映铁路现代化的重要标志之一。

    铁路电气集中车站 指道岔的转换和信号机的开放都集中在室内操纵,以电气器材完成联锁关系的车站。

    铁路机车 指用于牵引货物列车和旅客列车的动力车辆。按照运用情况分为客运机车、货运机车(包括小运转)、调车机车、路用机车和其他机车,按照机车的原动力分为蒸汽机车、电力机车和内燃机车三种。

    铁路客车 指用于运送旅客的铁路车辆,一般分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李邮政车、公务车等。铁路客车一般配属于各铁路局,作为铁路局的固定资产,组成固定列车往返于固定线路上。

    铁路货车 指用于装运货物的铁路车辆。铁路货车具有经常流动、没有固定地点等特点。按现行制度规定,铁路货车属于铁道部的固定资产,除少量的窄轨货车、宽轨货车、机械保温车及指定用途的专用车外,不实行配属制,各铁路局、铁路分局不拥有铁路货车的产权。

    铁路旅客运量 指一定时期内使用铁路客车运送的旅客人数。铁路旅客运量的计算方法:不论票价多少或行程长短,均按单程计算为一人次;不足购票年龄免购客票的儿童,不计算运量;月、季票按每月往返各25人次计算。

    旅客发送人数(旅客发送量) 指报告期内在铁道部管辖的铁路营业线和临时营业线上的车站启程而购买客票乘车的旅客人数。

    旅客到达人数 指在一定时期内到达铁路各车站的旅客人数。

    旅客运送人数 指在一定时期内铁路各车站运送的旅客人数。

    铁路旅客周转量 指一定时期内使用铁路客车运送的旅客人数与运输距离的乘积之和。计算公式为:

    旅客周转量(人公里)=Σ(实际运送的每一乘客×该旅客出发站与到达站间距离) =实际运送的旅客人数×旅客平均运程

    铁路货物运量 指使用铁路货车实际运送的货物数量。

    货物发送吨数 指在一定时期内全国铁路营业车站所承运的全部货物总量,包括本站承运的货物和由国外、新线、地方铁路、其他铁路及水路接运的货物吨数,是根据铁路货物运输的原始单据(货票)所记载的重量计算的。

    货物到达吨数 指在一定时期内铁路营业车站最终到达的货物总量,包括向国外铁路、水运、铁路新线及地方铁路等其他铁路移交的货物吨数。

    货物运送吨数 指在一定时期内经过铁路运输并办理一定运送业务的货物总量。

    全国铁路由于不存在输入、输出、通过等直通运输,只存在自装自卸的货物运输,所以发送货物吨数或到达吨数就是它的货物运送吨数。但铁路局除了进行在铁路局管界内自装自卸的管内运输以外,还要进行由两个或两个以上的铁路局共同完成的直通运输,为了说明铁路局的全部货物运输工作量,就需要统计货物运送吨数。计算公式为:

    全国铁路货物运送吨数=全国铁路发送货物吨数=全国铁路到达货物吨数

    铁路局货物运送吨数=发送货物吨数+接运货物吨数=到达货物吨数+移交货物吨数=(管内+输出+输入+通过)货物吨数

    铁路货物周转量 指一定时期内使用铁路货车完成的货物运量与运送距离的乘积之和。计算公式为:

    货物周转量(吨公里)=Σ(每批货物重量×该批货物的运送距离)=实际运送货物吨数×货物平均运程

    铁路装车数 指在铁路营业线或临时营业线上,车站、铁路分局、铁路局或全路在一定时期内运送货物发送时装车完毕的车数。为反映装车数的一般水平,可计算平均一日装车数,计算公式为:

    平均一日装车数=报告期装车总数/报告期日历日数

    铁路货车平均静载重 指铁路货车在始发站静止状态下平均每车装载的货物重量,用以分析货车完成装车时车辆载重力的利用情况。计算单位为“吨”,计算公式为:

  货车平均静载重(吨)=(货物发送吨数/装车数)

  静载重的多少取决于运送货物的性质、种类、车辆的类型和装载技术的高低。根据货车的平均标记载重与静载重进行对比,可以反映货车载重能力的利用程度。计算公式为:

  货车载重力利用率(%)=(货车平均静载重/货车平均标记载重)×100%

    铁路货运机车日产量 指平均每台货运机车在一昼夜内所完成的总重吨公里数。它既包括载运货物的重量,也包括车辆本身的自重,它从时间和牵引能力两方面反映了机车运用效率。计算单位为“吨公里”,计算公式为:

  货运机车平均日产量(吨公里)=(货运总重吨公里数/货运机车台日数)

    旅客(货物)列车出发(运行)正点率 指正点出发(运行)的旅客(货物)列车占出发(运行)总列数的比率。计算公式为:

    铁路旅客(货物)列车出发(运行)正点率(%)= (正点出发(运行)的旅客(货物)列车数/旅客(货物)列车出发(运行)总列数)×100%   

    旅客(货物)运输密度 指报告期内营业线路平均每公里线路上所通过的旅客(货物)周转量。计算公式为:

    旅客运输密度(人公里/公里)= 旅客周转量/线路营业里程

    货物运输密度(吨公里/公里)= 货物周转量/线路营业里程

    铁路运输总收入 指铁路运输企业在完成客货运输工作中,按照国家批准的运费标准收取的货币收入。包括货运收入,客运收入,行李、包裹收入,邮运收入,车站和列车补收的旅客客票收入,到站补收的货物和行包运费、货物行包变更手续费等。

    公路运输 指以汽车为主在公路上运送旅客和货物的一种运输方式,具有线路网密度大、分布广、运输中转环节少等特点,适合承担短途旅客、货物运输及铁路、公路、航空港、站的集散、接运任务。

    公路里程 指在一定时期内实际达到《公路工程技术标准JTJ01-88》规定的等级公路,并经公路主管部门正式验收交付使用的公路里程数。其计算单位为:Km。它包括大中城市的郊区公路以及通过小城镇街道部分的公路里程,也包括桥梁、渡口的长度,但不包括大中城市的街道、厂矿、林区生产用道和农业生产用道的里程。两条或多条公路共同经由同一路段,只计算一次,不得重复计算里程长度。公路里程是反映公路建设发展规模的重要指标,也是计算运输网密度等指标的基础资料。

    等级公路 指按照交通部颁发的《公路工程技术标准JTJ01-88》修建,并经公路主管部门验收的城间、城乡间、乡间,以及通往工矿区、码头和旅游点等主要供汽车行驶的公共道路。

    等外公路 指经公路主管部门验收确认的未达到或未能全部达到《公路工程技术标准JTJ01-88》的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路。

    民用汽车 指由公安交通监理部门所掌握的领有本地区民用车辆牌照的普通载货汽车、专用载货汽车、载客汽车、其他专用汽车、特种汽车等,不包括拖拉机、摩托车、其他机动车等。 载客汽车 指用于运送旅客的汽车。可分为大型及小型两种,凡车长6米及以上或乘座人数(驾驶员除外)为20人及以上者为大型载客汽车。

    普通载货汽车 指只有一般构造的栏板式及平板式货运汽车,包括自卸车、半挂车等。一般分为大型及小型两种,凡车长6米及以上或车辆自重及载重量合计在4.5吨及以上的为大型普通载货汽车。

    专用载货汽车 指具有特殊构造和专门用途的货运汽车,如冷藏车、罐车、活畜运输车、散装水泥车等。

    其他专用汽车 指除特种汽车和专用载货汽车以外的有专门设备的单一用途的汽车,如起重车、卫生车、洒水车、勘探车、餐车等。

    特种汽车 指警车、消防车、工程抢险车、救护车等担负特种任务的车辆。

    轮胎式拖拉机 指主要用于从事公路运输活动,并领取机动车牌照的轮式拖拉机。

    摩托车 指二轮、三轮摩托车,包括轻便型摩托车(发动机汽缸工作容量不超过50毫升,最大设计时速不超过50公里,只供单人乘骑者)。

    其他机动车 指除民用汽车、轮胎式拖拉机及摩托车以外的其他民用机动车辆,如简易机动车、电瓶车等。

    载货挂车 指自身没有动力,需依靠机动牵引车拖带的公路载货用挂车。

    机动车驾驶员 指持有正式驾驶执照的各类机动车驾驶人员。

    公路货运量 指在一定时期内由各种公路运输工具实际运送到目的地并卸完的货物数量。反映公路货运量的指标有发送货物吨数、到达货物吨数和运送货物吨数。

    公路货物周转量 指一定时期内由各种公路运输工具实际完成运送过程的货物总运输量。计算公式为:

    公路货物周转量(吨公里)=Σ(每批货物重量×该批货物的运送距离)

    公路客运量 指公路运输企业及由其组织的其它单位在一定时期内实际运送的旅客人数。公路客运量的计算方法:不论乘车路程远近和票价的多少,以客票为依据,“人”为计量单位;不足购票年龄的免票儿童不计算客运量。

    公路旅客周转量 指在报告期内实际运送的旅客人数与其相应的旅客运送距离的乘积。计算公式为:

    旅客周转量=∑(实际运送的每一旅客×该旅客出发站与到达站间距离)

    水路运输 指利用船舶、排筏和其他浮运工具,在江、河、湖泊、水库、人工水道和海上运送旅客和货物的一种运输方式。在水运运输中,远洋及江海水运干线具有成本低、运量大的特点,适合于大宗货物的运送;支流小河运输线星罗密布,深入小港小巷,沟通城乡货物运输和人员出入。 内河航道里程 指在一定时期内能够通行机动船、帆船以及运输排筏(指利用排筏经营运输)河段里程,不包括仅供木材流放的河道。在计算航道里程中,应将两条交叉航线共同经由同一区段的重复里程剔除;省与省之间的重复航线作剔除统计时,各按重复里程的一半扣除。

  内河航道里程 也称“内河通航里程”,是反映内河水运网规模、水平和发展情况的主要指标;是指在一定时期内,能通航运输船舶及排筏的天然河流、湖泊水库、运河及通航渠道的长度。包括全年季节性通航累计三个月以上的航道,但不包括仅供零散流放竹、木排的河道。

    民用运输船舶 指一定时期内全社会实际拥有的可用来进行水上运输且由航政部门或港务监督部门掌握的领有船舶牌照的民用船舶,包括具有运输、游览双重作用的旅游船。

    机动船 指装有各种发动机,以机械动力行驶的船舶。

    驳船 指本身没有动力设备,需要依靠机动船或拖船牵引行驶的非机动船。 帆船 指装有帆桨、桅橹、杆等设备,主要利用风力、人力行驶的非机动船。

    水路货运量 指在一定时期内由各种水运工具实际运送的货物数量,包括内河、江海、远洋货运量。

    水路货物周转量 指一定时期内由各种水路运输工具实际完成运送过程的货物总运输量。

    水路客运量 指水运企业及由其组织的其他单位在一定时期内实际运送的旅客人数。

    水路旅客周转量 指水运企业和由其组织的其他单位在一定时期内实际运送的每位旅客乘航行里程的旅客总运输量。

    港口 指位于江河湖海或水库沿岸,具有一定的设备和条件(如装卸机械、仓库堆场、码头泊位、客运设备等)供船舶往来停靠,办理客货运输或其他专门业务的地方。包括港内水域及紧接水域的陆地。 港口码头长度 指港口用于靠泊船舶,进行装卸货物和上下旅客地段的长度,包括固定的、浮动的各种形式码头的长度。固定式码头,指顺水域自码头的一端至另一端的全部长度。浮动式码头,只计算其本身可靠泊船舶的正面长度,不包括浮动码头两端及其靠岸边的内档长度。

    港口码头泊位个数 指设有系靠船舶装置、同时可供靠泊船舶的泊位数量,包括码头泊位、浮筒泊位以及供船舶锚泊的锚地泊位、水上过驳的平台泊位等。供停泊一艘船舶所备的位置,称为一个泊位。 港口货物吞吐量 又称港口吞吐量,指经由水运进、出港区范围,并经过装卸的货物数量。按流向分为进口吞吐量和出口吞吐量,按统计范围分为全港货物吞吐量和本港货物吞吐量。

    港口旅客吞吐量 指由水上乘船进、出港区范围的旅客人数。

    民用航空运输 指利用飞机和空中航线运送旅客和货邮的一种运输方式,具有速度快和不受地形限制的特点。航空运输成本高、运量小,适合对时间要求高的运输事务。

  民用航空航线里程 指民航运输定期班机飞行的航线长度的总和。航线长度按机场之间的距离计算,通常有两种计算方法:将每条航线长度相加称为重复计算航线里程;如将两线或两条以上航线经过同一区段里程,只计算一次航线长度称为不重复计算航线里程。一般常用的是后者,它能确切反映民航运输网的规模,表明民航事业为国民经济服务和方便人民生活程度的主要指标。

    民用航空航线条数 航空航线指飞机从地球表面一点(起飞)飞到另一点(终点)的航行线路。航线应同时具备三个条件:一是有运输机定期飞行,二是有足以保证运输飞机飞行和起降所需要的机场及地面设施,三是经过批准。 民用航空航线里程 指民用运输班机飞行的航线长度。航线长度指机场之间的距离。航空航线里程以年末到达数为准,因气候关系不能全年通航的航线,按年末情况统计,如果年末能继续通航则计入总长度,否则应扣除不计。计算航线里程可按重复和不重复两种方法,前者是指各航线相加的总和,后者则要扣除各航线之间的重复区段计算。

    民用航空飞机期末架数 指报告期末实有飞机数量,包括停场待修、在厂检修的飞机和借调其他管理局的飞机以及向国外租赁的飞机。管理局之间借调飞机由借入单位统计;管理局之间临时借用飞机担任航班或包机任务,不办理借调手续作为代飞性质的,由借出单位统计。因事故造成飞机报废,从发生事故之日起除册;飞机自然报废按有关部门正式文件下达之日予以注销。 民用航空飞机平均在册架数 指报告期平均每天在册的飞机架数。计算公式为:

    民用航空飞机平均在册架数=报告期在册飞机总架日/报告期日历日数

    民用航空飞机班次 指飞机自始发到终点航站的一次飞行,去回程各按一个班次统计。专、包机飞行,按任务和架次统计。一项任务和一项包机,是由一架飞机完成的,按一架次统计;由两架飞机或由一架飞机两次完成的,按两架次统计。 民用航空通用飞行小时 指民航飞机完成为工农业生产服务和专项空中作业飞行任务所花费的飞行时间。

    民用航空客运量 指由空运企业从各航空港运送的购票乘机人数及由国外班机接运的人数。

    民用航空旅客周转量 指一定时期内,航空运输单位实际运送的旅客人数与其相应的旅客运送距离乘积之和。计算公式为:

    民用航空旅客周转量(人公里)=∑实际运送的每一旅客×该旅客起程到到达港间距离=实际运送的旅客人数×旅客平均运距

    民用航空货邮运量 指飞机在运输飞行中实际载运的货物、行李、邮件吨数。

    民用航空货邮周转量 指在一定时期内,航空运输单位实际运送的货物、行李、邮件的重量与其相应的货邮运输距离乘积之和。计算公式为:

    货邮周转量(吨公里)=∑每批货邮重量×该批货邮运送距离

    民用航空总周转量 指反映运输量和运输距离,即反映旅客、货邮在空中运载工具的作用下发生位移的综合性指标,体现航空运输过程的生产效果。计算公式为:

    民用空航总周转量=旅客周转量+行李周转量+邮件周转量+货物周转量

    旅客周转量(吨公里)=旅客运输量(人)×旅客重量(吨)×航距(公里)

    旅客的重量换算:国际、地区航线成人旅客分别按每人75公斤计算,国内航线按72公斤计算,儿童及婴儿分别按成人旅客重量的1/2和1/10计算。

    行李周转量(吨公里)=行李重量×航距(公里)

    邮件周转量(吨公里)=邮件重量×航距(公里)

    货物周转量(吨公里)=货物重量×航距(公里)

    管道运输 指以管道输送的方式将原油、天然气、成品油、水等输送到用户的一种运输形式。包括油气田企业直接通向炼油厂、化工厂、电站等用户及装车站、油码头的管道,炼油厂通向用户(包括商业石油公司油库)的成品油、气管道,管道运输企业通向用户及装车(站)栈桥、油码头的管道;不包括油气田、炼油厂内的集输管线和工艺管线,油气井口输送到集气站或经集气站到净化处理装置的管线。

    输油(气)管道长度 也称“输油(气)里程”,是反映管道运输发展规模和水平的主要指标;是指油品(或天然气)的实际输送距离,一般按输油(气)管道的单线长度计算。若包括复线和备用线长度则称为输油(气)管道延展长度,是指管道辅设的实际长度。我们通常使用的是不包括复线的“输油(气)管道里程”。

    输油(气)管道里程 指油气实际输送的距离。对于有复线和备用线的地段,原则上按单线计算输油气里程。双线同时输送又不能分开计算的情况下,输油气里程为双线输油气长度之和除以2。

    输油(气)管道延展长度 指管道敷设的实际长度,包括复线和备用线的长度。输油气里程和延展长度均不包括各站内工艺管线。

    输油(气)能力 指在油气产量及设备正常的条件下,在年度有效工作时间内,最大可能的输油(气)量。一般按设计能力填报,当实际条件发生很大变化时,则按上级批准的查定能力计算。

    在计算输油气管道的输送能力时,对于一条输油气管道的输送能力只能根据干线的输送能力来确定,可以不考虑干线与支线的能力平衡。在几条输油气管线连网时,该管网的输油气能力则应根据各输油气管网的运行情况由有关部门综合确定,而不是把各条管道的能力简单相加。

    输油(气)量 指输油气管道实际输送的油气数量。计算一条管线的管输量指首站和各进油点的输出量之和。一个单位管几条输油气管线,在计算输油气量时,应分别列出每条管线的输油气量。天然气按一千立方米折一吨原油计算。

    输油(气)周转量 指在一定时期内输油气管道输送油气数量与输送距离的乘积。计算公式为:

    输油气周转量=输油气量×输油气里程-(自用量×输油气里程÷2)

  货(客)运量 指在一定时期内,各运输部门实际运送的货物(旅客)数量。是反映运输业为国民经济和人民生活服务的数量指标,也是制定和检查运输生产计划,研究运输发展规模和速度的重要指标。货运按吨计算,客运按人计算。货物不论运输距离长短,货物类别,均按实际重要统计;旅客不论行程远近或票价多少,均按一人一次作为客运量统计。半价票、小孩票也按一人统计。

  货(客)运密度 指在一定时期内某种运输方式运输线路的某一区段平均每公司线路通过的货物(旅客)运输周转量。计算单位是吨(人)公里/公里。计算公式为:

  货(客)运密度=(货物(旅客)周转量/营业线路长度)

  货(客)运密度是反映交通运输线路上货物(旅客)运输量运输繁忙程度的主要指标。是平衡运输线路运输能力和通过能力,规划线路建设及改造、配备技术设备,研究运输网布局的重要依据。

  货物(旅客)周转量 指在一定时期内,由各种运输工具运送的货物(旅客)数量与其相应运输距离的乘积之总和,是反映运输生产总成果的重要指标,也是编制和检查运输生产计划,计算运输效率、劳动生产率以及核算运输单位成本的主要基础资料。通常以吨公里和人公里为计算单位。计算货物周转量通常按发出站与到达站之间的最短距离,也就是计费距离计算。

  沿海主要港口货物吞吐量 指由水运进出沿海主要港区范围,并经过装卸的货物数量,包括邮件及办理托运手续的行李、包裹以及补给运输船舶的燃、物料和淡水。其计量单位为吨。货物吞吐量的货种分类及其主要流向流量,反映了港口在国内外物资交流和对外贸易运输中的地位和作用。吞吐量可以分为进口、出口,又可以分为国内贸易和对外贸易。

    邮电业务总量 指以货币表现的邮电部门用于传递信息和提供其他邮电服务的总数量。它综合反映了一定时期邮电工作的总成果,是研究邮电业务量构成和发展趋势的重要指标。根据邮电管理体制不同,分为中央国营业务总量和地方国营业务总量。它用各种邮电分类业务量,如函件件数、电报份数、长话张数、市内电话和农村电话的年均户数、订销报刊累计份数等,分别乘以相应的平均单价(不变价),加总后再加上出租电路和设备的收入、代用户维护电话交换机和线路等设备的收入、其他业务收入求得。

    邮电局所 指对外营业、直接为用户办理邮电业务的服务机构。一个邮电局所必须同时具备以下三个条件:一是有固定的局所地址,二是领有上级发给的日戳或戳记,三是至少办理出售邮票和收寄挂号信两种邮政业务或办理一种电信业务。

    邮电服务点 指为用户进行邮电服务的地点,包括邮电局所、邮票代售处、报刊服务处(亭)、信筒信箱、受理长途电话业务的宾馆(招待所、旅馆等)服务台、公用电话等。

    邮路 指各邮电局、所、代办所之间,邮电局、所与代办所、车站、码头、机场、转运站、报刊社之间,由自编或委办人员按固定班期规定路线交换邮件、报刊的路线。包括农村地区运邮兼投递的路线,不包括城市、农村地区纯投递路线。

    农村投递线路 指农村局、所自编或委办人员按固定班期、规定路线至农村乡(镇)、行政村等收件单位投递邮件、报刊的路线。

    电路 指利用金属导线或无线电收发电讯设备,通过电流、电波传递信息的通路,通常指长途报话电路。电路按业务种类分为公众电报电路、用户电报电路、传真电路和长途电话电路,按使用情况分为业务电路、出租电路、备用电路、专用电路、联络电路和转接电路等。

    邮电通信设备 指能够直接用于传递信息或能为社会提供其它邮电服务的设备。根据不同的专业用途,邮电通信设备可分为邮政通信设备、电报及传真通信设备、长途电话通信设备、长途电信线路设备、无线通信设备、微波通信设备、卫星通信地面站设备、市内电话通信设备、农村电话通信设备和电信电源设备等。

    邮政设备 分为邮政通信设备、邮政机械设备和邮政运输设备。

    邮政通信设备 指专门用于邮政通信生产处理、运输的机械设备。

    邮政机械设备 指已列入企业固定资产的邮政专用机械设备。

    邮政运输设备 指已列入企业固定资产专用于邮政运输的各种邮运汽车、站台牵引车、摩托车、机器脚踏两用车及其他车辆,包括邮政专用车挪作他用的车辆,不包括邮政暂用作邮运的其他车辆。

    电子信箱用户 指一种基于计算机和通信网组合的信息传递业务,它利用存贮转发方式为用户提供多类型信息服务的新业务,用户可在不同的地区和任意时间,利用终端设备通过各种不同的通信网络使用自己的信箱,传递和获取所需的信息。使用这种业务的用户,称为电子信箱用户。

    函件 按业务性质分为信函、明信片、印刷品和盲人读物,按处理手续分为平常函件和给据函件。

    信函 指准寄书面通信、各种公文和印有“内部”字样的各种资料、各种事务性通知、稿件、提货单、请贴、征订单、协议、合同、票据、入场券、照片、报表等,还可附寄纸片性物品。

    明信片 指由邮局等部门印制、供通信使用的纸质卡片。

    印刷品 指准寄经出版行政机关批准印有统一书号、证号的书籍、报纸、期刊和教材。

    盲人读物 指准寄盲人所用凸出点痕的书籍、刊物、文件、信件(不包括发自或寄交盲人学校专备盲人用的特种纸张)。

    平常函件 指收寄时不给收据,处理时不登记,投递时不要收件人签收的函件。包括平常信函、平常印刷品、平常明信片、盲人读物、代发广告、准予免费寄递的义务兵平信、报刊捆卷、按规定交寄的邮电公事等。

    给据函件 指收寄时要给收据,处理时进行登记,投递时要收件人签收的函件。包括挂号信函、挂号明信片、特种挂号信函、保价信函、有声信函、挂号印刷品(含印刷品专袋)、保价印刷品、国际小包、邮电公事、邮送电报、烈士遗物、汇套及支局所的汇套等。

    机要文件 指按照有关的保密要求分为秘密、机密、绝密三种程度的文件和刊物,邮政部门按规定范围和手续进行传递的邮件。

    包件 按业务性质分为民用包裹、纸质品包裹和商品包裹。

    民用包裹 指属于非经营性的适合邮寄的零星物品包件。

    纸质品包裹 指印刷品准寄范围以外的及不适合作“代发广告”业务处理的纸质品包件。

    商品包裹 指属经营性的适合邮寄的物品及整件封装的重量、尺寸超过“民用包裹”规格标准的包件。

    邮政快件 指符合邮件准寄范围的各类书信、文件、资料、物品及汇款等,邮政部门选用快速、有效的车次、航班发运并限定运递时间处理的邮件。包括信函快件、包裹快件和汇款快件。

    特快专递 指由专人、专车和专门的作业组织实施特殊处理、严格按照优化选定的路线和运输工具、以最快的传递方式、最短的处理时限发运、投递的邮件。

    汇票 按业务性质分为普通汇票、电报汇票和快件汇票。普通汇票的传递处理与给据邮件相同;电报汇票的传递处理是通过收汇局拍发汇款电报给兑付局,由兑付局通知收款人来局领取汇款;快件汇票的传递处理与邮政快件相同。 集邮业务 指各级集邮公司和开办集邮业务的企业,在报告期内销售集邮邮票的数量。

    订销报刊期发数 报刊期发数包括报告期内订销单位订阅和正常性零售的国内外各种报刊最末期(出版期)的份数。正常性零售指按正常零售要数的报刊份数,不包括临时性扩大要数的零售份数。报刊期发数不能将各报告期的到达数累计相加,季度报刊期发份数即季内最后一期的份数,年度报刊期发数即年内最后一期的份数,而不是各月期发份数之和。

    电报 指公众电报业务,按业务性质分为出口公众电报、进口公众电报和转口公众电报。 出口公众电报 指由本企业及所属分支机构直接受理用户发往国内、国外及港澳地区的电报。

    进口公众电报 指本企业及所属分支机构传送、投交收报人的国内、国际及港澳地区的电报。

    转口公众电报 指本企业纯为他企业经转的国内电报。国际及港澳地区转口公众电报指本企业经转两个国家及港澳地区间或国际及港澳地区与国内其他企业之间的电报。

    用户电报 指用户之间利用电报设备,经邮电部门接转直接拍发电报的一种电信业务。用户电报按业务不同分出口用户电报、进口用户电报和转口用户电报。 用户电报用户 指报告期末接在本企业用户电报交换设备上的用户户数,由有用户电报交换机或集中器的企业统计,接在交换机上的长途用户所在企业不再统计。

    市内电话 指接入县城(包括个别城镇)及县以上城市的市内电话网上,并按市内电话进行经营管理的电话。按计费办法分为包月制和计次制两种。

  (1)住宅电话指话机装在居民住宅里的电话。它包括私人付费、公费和免费三个部分。

  (2)私人付费电话指住宅居民自费安装并自己缴纳通话费的电话。

    长途电话 按业务性质分为出口长途电话、进口长途电话和转口长途电话。

    出口长途电话 指本企业受理用户挂发并已接通的国内、国际及港澳地区的长途电话。

    进口长途电话 指由他企业、国际及港澳地区发至本企业的国内、国际及港澳地区的长途电话。

    转口长途电话 指本企业经转他企业的国内、国际及港澳地区的长途电话。

    移动电话用户 指在邮电部门登记、通过移动电话交换机进入移动电话网、占有移动电话号码的电话用户,按实际办理登记手续进入邮电部门移动电话网的户数进行统计,一部(台)移动电话统计为一户。

    无线寻呼用户 指市话用户通过无线寻呼中心,在规定范围内向携有小型寻呼机的用户发出声音或数字显示,进行信息传递的通信方式。无线寻呼用户按在邮电部门办理登记手续,并携有小型寻呼机的用户统计,每一部寻呼机统计为一户。

    计算机互联网(INTERNET)用户 计算机互联网是一个连接计算机网的网络,范围遍及全世界,包括局域网、城域网和广域网,旨在实现计算机资源共享。它分为两大类,一类是学术范围的非盈利性的网络,另一类是商业性或非学术性的网络。接入这个网络的用户,称为INTERNET用户。

    邮电通信总量 指以货币表示的邮电通信企业产品量的总和。

    邮电通信总量的计算方法 以各类企业产品的实物量分别乘以相应的不变单价,求出各类产品的货币量加总求得(出租代维及其他业务收入直接相加)。计算公式为:

    邮电通信=Σ(邮电企业产品量×不变单价)+出租代维及其他业务收入

    以时点数反映企业产品量时采用序时平均数计算,包括微波中继电路、长途杆路、架空明线、电缆等。 邮电通信总量的计算价格 采用不变单价,指在一定时期内全国各项邮电产品的平均价格,是计算邮电通信总量的同度量因素,由邮电部根据业务收入、成本、利润等因素统一制定。邮电部门实行经济核算制以来,邮电产品量先后制定过1980年不变单价和1990年不变单价。目前使用的是1990年不变单价。

    总包邮件损失率 指总包邮件损失个数占本企业总包邮件总量的比例。

    总包邮件损失 指各类总包邮件在传递过程中发生丢失、被窃、破损、爆炸、燃烧、水湿、污染、腐蚀、虫伤、鼠咬、被撕毁、私拆无法找回或失去效用的信函、包裹、印刷品、国际邮件、邮政快件、特快专递和报刊袋、捆卷等。包括国内总包邮件损失、国际总包邮件损失、国内速递总包邮件损失和国际速递总包邮件损失。

    机要文件失密丢损率 指机要文件在处理、传递过程中发生丢失、泄密、被窃、损毁的件数占本企业处理的机要文件总量的比例。